过去冬天修路用电锯，费劲费沥青 现在铁西的新机器能循环铺沥青

　　晨报讯（实习记者 刘桐）龟裂路、鼓包路、坑槽路、起皮路……这些不平的马路，今后冬季也能修补了，而且废弃石料还能继续使用。
　　日前，铁西区城管局新引进的全市最新型道路修补机器——价值170万元的热风式再生修补车，可用于冬季热料铺装路面。

　　温度高达160℃
　　“大熨斗”自烫路面刨沥青
　　昨日，记者在铁西区兴华南街看见了这台修补机。
　　从远处看，该修补机由两部分构成，一部分是类似混凝土搅拌机的热风修补车，另一部分是小型压路振捣机，在车的前方是驾驶室，中间是转动的加热搅拌罐，车尾是升降折叠型的加热板。
　　记者在操作现场观察到，操作人员将车尾停靠在需要修补的破损路块处，放下“大熨斗”似的加热板，对破损路块进行加热，不一会儿的时间，160摄氏度的高温“大熨斗”就可以将沥青路面热透。
　　随后，在“大熨斗”一侧的铁滚刷子开始翻滚着将热透的路面“抓挠”疏松。抓挠过的路面，又呈现出疏松颗粒状态的碎石沥青路面。
　　最后，修补机将“大熨斗”折叠升起后，再由4名工人用铁锹人工地将疏松的沥青路块碎石铲除干净，直到露出街路下面的路基表面为止。

　　碎石当场循环
　　整个修补仅需半小时
　　“以前在冬季对破损的路面重新铺装施工，就是光抢破损路块就很是费时费力，用锯地面的电锯锯开时，喷出的水经常冻住，锯头更是经常断裂。”铁西区市政集团有限公司副总经理刘春光介绍道，现在用这个“大熨斗”就轻松多了，就需要人在机器旁操作键盘就行了。
　　在将路面清理干净的同时，进入加热搅拌罐内的废弃碎石，通过车尾部的出料口再倾倒在清理好的路基上。
　　人工摊平路基上的沥青碎石块后，最后一名工人用振捣机将松软的高温路面压实。
　　记者发现，对路面整个修补的时间就需要半个小时左右，之后车辆就可以在新铺装的路面上通行了。

　　3平方米路面省70公斤碎石
　　以前只能当废料处理
　　记者在施工的现场计算后发现，修补机的“大熨斗”是长宽各1.8米的正方形，清理破损路块的面积为3.2平方米，按清理掉的厚度为2厘米计算，这次修补节约了70多公斤的沥青碎石，实现了资源的长期回收再利用。而以往这种情况，通常是将沥青碎石扔到建筑垃圾处理厂。
　　今后将在铁西区内一、二级重点街路使用
　　刘春光介绍，以前每到冬季道路修补时，都是采用冷料修补施工方式，就是在沥青碎石中加入粘合剂。
　　但这种粘合剂路面一经春季雨水冲刷后就会失效，往往到春季之后，有关方面还得重新热料铺装。
　　刘春光介绍，而采用这台最新式的道路修补机器，不仅冬季施工后路面还能保持长时间的使用寿命，而且废弃的石料还可以重复使用，节省了购买石料的费用。
　　据了解，这台最新型的热风式再生修补车3天内在兴华街、北一路和肇工街等路段修补了30平方米的破损道路，今后会在铁西区内的一、二级重点街路施工使用。

　　路为啥老坏
　　长期承压和暴露
　　结构和功能损坏
　　沥青路面老化主要是沥青的老化和骨料的细化。
　　沥青路面在车轮荷载作用下，承受着压应力、剪应力和拉应力等。
　　同时沥青路面长期暴露于大自然，会受到各种自然因素如氧、阳光、温度、水、风等的作用，致使混合料中的沥青、骨料的性能发生物理、化学变化，并最终表现为沥青混合料使用品质下降。
　　沥青混凝土路面的损坏总体可分为两大类：
　　一类为结构性损坏，包括路面结构整体或其中某一部分的破坏；
　　另一类为功能性损坏，它可能不伴随结构性损坏而发生，但由于平整度和抗滑性能等的下降，使其不再具有预定的功能，从而影响了行车质量。

　　国外咋应用
　　美国80%路面
　　沥青材料循环用
　　废旧沥青路面材料再生利用，最早是1915年在美国开始进行的，但当时没有引起足够的重视。
　　1973年由于石油危机爆发，燃油供应困难和环保法律限制砂石生产，美国重新重视废旧沥青路面材料的再生利用。
　　其后，国外开始大规模推广应用沥青再生技术。至20世纪80年代，沥青混凝土路面再生技术已趋于成熟，到1978年，前联邦德国已经将全部废弃沥青路面材料加以再生利用。芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。
　　到上世纪80年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半。目前，沥青路面的再生利用在美国已是常规实践，目前其重复利用率高达80％。

　　处理方式各有千秋
　　废料回厂再生
　　仍是主要方式
　　在上世纪80年代之前，沥青路面的再生基本采用厂拌再生工艺。
　　随后，随着技术完善，路面就地再生技术开始受到各国的重视。
　　目前，许多工业发达国家已逐步采用这种工艺方法。应当指出，就地再生工艺虽具有施工速度较快的特点，但较厂拌再生工艺而言，其再生混合料的拌制质量控制难度较大，再生设备价格也比较昂贵，因而厂拌再生仍是目前路面再生的主要方法。
　　目前，沥青路面再生方面，厂拌再生和就地再生两种方式并存。
　　国外沥青路面再生技术已日趋成熟，不同的再生工艺形成了不同的再生机械设备，实施了全套机械化作业。今后的发展方向是机械的大功率、高效率、低成本和综合功能，并通过机械设备的不断创新而提高再生路面的使用性能。

　　在我国应用前景
　　循环用废沥青
　　每年至少省3.5亿
　　目前，我国上世纪90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨、丢弃沥青混合料，一方面造成环境污染，另一方面由于我国优质沥青极为匮乏，这样做更是资源的浪费，大量使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏。
　　按照沥青的设计寿命（15~20年），从现在起，每年有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青废弃量将达到每年220万吨之巨，如能加以利用，每年可节省材料费3.5亿人民币，而这个数字是以每年15%的速度增长的。
　　10年以后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨，届时通过再生利用每年可节约材料费15亿元。
　
　　本组稿件除署名外均由本报编辑 唐聪 宋词 整理
　　升降折叠型的加热板
　　对破损路块进行加热，可加热至160摄氏度，其右侧的铁滚刷子可将热透的路面“抓挠”疏松
　　加热搅拌罐内的进料口
　　工人将废弃沥青碎料通过进料口送入加热搅拌罐
　　转动的加热搅拌罐
　　废弃碎石在加入沥青后在罐内翻炒加热
　　炒炉内的碎石温度达400多摄氏度时，炉内的加热碎石通过车尾部的出料口再倾倒在清理好的路基上
　　小型压路振捣机
　　工人用振捣机在刚铺装的沥青路面上反复振动和按压，将松软的高温路面压实