“魔法列车”驶过后破损沥青路立马“变脸”
　　我市高速公路养护维修今后将可能不会再浪费材料、污染环境，也不会长时间造成堵车了。记者从重庆高速公路集团获悉，目前最先进的沥青路面养护列车近日来渝维修高数公路，这无疑为将“畅通重庆”和“宜居重庆”建设注入一剂兴奋剂。

　　魔法列车让破路展新颜
　　昨日上午，渝武高速北碚至三溪口段，一列黄色的列车正在高速公路上缓缓而行。列车的前面，公路龟裂、破损严重，但列车开过，“魔法”般留下一条崭新的油黑沥青车道。
　　负责该项目的重庆通力高速公路工程有限公司副总经理段羽介绍，这“魔法列车”是目前先进的公路养护列车，全称是沥青路面现场热再生机组，它有两台加热车、一台加热铣刨车、一台加热复拌车及一台摊铺机、三台压路机组成，长度约百米。该技术在京津唐高速、京福高速、京秦高速、宁沪高速等多条高速公路，以及北京长安街等市政道路中进行了施工应用，取得了显著的社会和经济效益。此次是由重庆高速公路集团牵头，首次来渝进行高速公路路面养护作业，探索新的高速公路路面养护工艺。
　　段羽介绍，该车先通过数百摄氏度的热风将原路面沥青混合料融化，然后铣刨车将路面材料刨松散，加入沥青和改性剂对其进行改性，复拌车再将旧料收集起来，与新材料进行混合搅拌，然后重新摊铺、碾压，形成新的路面。
　　“新路面稍加冷却，社会车辆就可以通行。”段羽说，该列车一般养护速度是2米/分钟，是以前传统铣刨工艺速度的至少3倍，且不会因天气原因留下坑洼。

　　重金引入看重社会效益
　　据悉，沥青热再生列车一台机组的采购成本达数千万元，用该列车养护维修路面，若未形成规模作业，成本将比传统工艺稍高。那么，为何高速集团仍要考虑引进这样的工艺？
　　段羽说，高速集团是一个非常看重社会责任的集团，引进该施工工艺，注重的是社会效益。因为该工艺具有“快速、低碳、环保、循环、经济”五大优势。据粗略计算，我国公路传统工艺养护，一年产生二氧化碳超110万吨，足可填满22万个奥运会专用游泳池。但若利用就地热再生技术，对原路面沥青混合料实现100%就地再生利用，产生的二氧化碳不足2300吨。此外，拌合场只需提供10%左右的沥青混合料，可及大程度保护我们的蓝天绿水。
　　值得一提的还是在废料堆放方面的价值。2009年，通力公司仅300公里的路面养护任务，但一年倾倒的路面废料就达10万余吨，按平均堆放厚度1米计算，所需土地要60多亩。今年，我市“二环八射”2000公路高速公路通车，标志着重庆高速公路建设迈入新纪元，按高速公路十年一个大修周期计算，每年的道路大修将产生废料近百万吨，废渣堆放需大量土地，这也将成为严重的环境问题。“仅从环保和节约资源的角度出发，引进该技术都是非常有必要了，更何况它具备的快速维修的特点，在保畅方面还有重要贡献。”段羽说。

　　新技术可望引入市政道路养护
　　用传统养护方法施工的路面，由于原路是常温，新铺的沥青砼上下层之间融合性较差。但再生列车施工养护的路面，因原路面和新铺的沥青砼层是高温粘连，层间结合非常完美，不会出现新的起层和断裂，使用寿命也将有所提高。
　　“但是，并不是所有路面病害都适用该技术。”段羽说，因路面加热温度不能过高，过高会导致原路面沥青材料老化等，所以加热铣刨深度只有5至6厘米，目前的维修深度只停留在路面表层。当路面病害较深时，还得进行小范围处理，再用此工艺进行维修养护。所以，此技术更多地适用路面早期病害。
　　段羽表示，该技术对于我市市政道路养护同样有用，不排除今后会向市政道路养护推荐。届时，相信因道路维修养护施工造成的堵车也将大大减少。